پیستون چیست؟

پیستون قطعه ای است که در داخل سیلندر چکش هیدرولیکی با حرکت رفت و برگشت خود نیروی چکش را به قلم ودر نهایت به اجسام سخت انتقال می دهد. پیستون یکی از اجزای اصلی چکش هیدرولیکی است. ضربات متعدد پیستون بر قلم، عامل انتقال قدرت چکش به سطح مورد نظر است. حداقل تعداد ضربات پیستون در هر ثانیه 6 مرتبه است.

با پیچ تنظیم می توان سرعت و قدرت ظربات چکش را تغیر داد. در صورتی که تعداد ظربات را افزایش دهیم به همان نسبت از قدرت چکش نیز کاسته خواهد شد و بالعکس اگر خواهان افزایش قدرت روغن هیدرولیک، گاز آکومولاتور و یا گاز درون بک هد است.

برای اینکه پیستون نهایت کارایی و قدرت لازم را داشته باشد باید موارد زیر در آن رعایت شده باشد

1 _ پیستون چکش هرگز نباید روغن ریزی داشته باشد. روغن ریزی باعث می شود تا پیستون در مرکز سیلندر رفت و برگشت نداشته باشد. در اثر کارکرد چکش با وجود نشت روغن شاهد آن خواهیم بود که پیستون به بدنه ی سیلندر برخورد داشته باشد و ساییده شود. نتیجه این ساییدگی باعث ایجاد خط وخش در سیلندر و پیستون خواهد شد وسیلندر پیستون از سایز استاندارد خارج شده واصطلاحآ حالت تخم مرغی در آنها ایجاد خواهد شد و باعث افزایش تلورانس بین پیستون و سیلندر خواهد شد واز قدرت چکش و ضربات پیستون کاسته خواهد شد. همچنین به مرور زمان روغن ریزی نیز افزایش خواهد داشت و روغن تانک هیدرولیک کاهش پیدا می کند.

2- دومین مورد و مهمترین نکته در عملکرد پیستون، تلورانس وخلاصی آن با سیلندر چکش است.

به صورت استاندارد تلورانس مابین آنها بایستی بین 6 الی 7 صدم باشد. و ماکزیموم آن در چکش های گاز هیدرولیک 10 الی 11 صدم است. به طور کلی هر چه خلاصی از حالت استاندارد بیشتر شود به همان میزان قدرت ضربات پیستون کاهش می یابد. علت این امر ایجاد حالت فرار روغن در سیلندر است. در واقع روغن که عامل اصلی ایجاد نیرو در چکش است. به علت وجود خلاصی بیش از استاندارد روغن از ما بین آنها خارج شده و نیروی کمتری را به پیستون وارد می کند.

اولین نکته قابل تامل در هر پیستون، سایز آن است. سایز یا اندلزه پیستون در قطر و تمامی قسمت های آن بایستی 6 الی 7 صدم باشد. هر پیستونی حداقل سه قطر متفاوت دارد که در هر قطری تلورانس یا خلاصی آن بایستی استاندارد باشد در غیر این صورت شاهد آن خواهیم بود که یا فرار روغن در چکش اتفاق می افتد، یا نشت روغن و یا نشت گاز در چکش روی خواهد داد.

3- هر قطری در پیستون اندازه طولی خاص خود را دارد. این اندازه طولی متناسب با قطر همان قسمت بایستی مطابق استاندارد پیستون و نقشه کارخانه سازنده باشد. اگر این طول با طول پیستون استاندارد، متفاوت باشد شاهد عملکرد صعیف پیستون خواهیم بود.

4- آخرین مرحله از مراحل تولید یک پیستون، مرحله سنگزنی آن است. سنگزنی بسیار بسیار مرحله مهمی در تولید یک پیستون است. چرا که بایستی تمامی قسمتهای سنگ زده شده در پیستون، هم محور و اصطلاحا آکس باشد. درغیر این صورت پیستون و سیلندر دچارسایدگی خواهند شد. همچنین سطح صافی پیستون نیز در مرحله سنگ زنی بسیار مهم است. سطح پیستون پس از سنگ زنی بایستی کاملا صاف و صیقلی باشد. تنها در صورتی که سنگ پیستون در تمام قسمتهای آکس و صیقلی وصاف باشد، شاهد طول عمر پیستون، سیلندر و لوازم روغن ریزی خواهد بود.

5- همینطور که در ابتدای این نقاله به آن اشاره شده پیستون جزع قطعات اصلی چکش است و عامل انتقال قدرت چکش به قلم ودر نهایت به اجسام سخت است. بنابراین حداکثر فشار در ضربات به پیستون وارد می شود. اگر پیستون فولاد آلیاژی مناسب تولید نشده باشد، قطعات در اثر ضربات متعدد مقاومت نخواهد کرد و دچار شکست خواهد شد. طول عمر پیستون با انتخاب آلیاژ مناسب قطعا افزایش خواهد داشت و مقاومت بیشتری در برابر خستگی و شکست از خود نشان خواهد داد. همچنین عملیات سختکاری نیز بسیار مهم است هر اندازه که آلیاژ مناسب میتواند عمره پیستون را افزایش دهد، عملیات سختکاری نیز به همان اندازه تاثیرگذار است. عملیات سختکاری استاندارد باعث ایجاد سختی مناسب در فولاد و از ایجاد تنش درآن جلوگیری می کند همین امر طول عمر قطعه را چندین برابر افزایش می دهد و باعث کارایی مناسب آن خواهد شد.

سخن پایانی

گروه صنعتی حفار ماشین آذر با انتخاب آلیاژمناسب، عملیات سختکاری استاندارد و دقت در اندازه ها و سایزهای پیستون سعی بر آن دارد که محصولی با کیفیت و استانداردهایی در سطح جهانی به مشتریان خود ارائه دهد. تمامی پیستون های تولید این شرکت شناسنامه دار و دارای 6 ماه گارانتی می باشند. جهت مشاوره و خرید میتوانید با کارشناسان فنی ما و با شماره های 33108989-041 و 33108990 -041 در ارتباط باشید.